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它说:“直到火力发电停止前,电动车都不是必须的”

2017-11-19 21:51 点击:
它说:“直到火力发电停止前,电动车都不是必须的”

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昨日,又偶然点进了《直到世界尽头》演唱会视频里,上杉升固然不拿什么保温杯,但此时也差不久是一名“胖成球”的大叔了。不知怎么,忽然感到这首歌既暗言三井寿,也似乎可以说是马自达,你以为呢?


为什么又说马自达?因为这是接着上期广岛行之后的续集--再往后呢,还有一个番外篇,试驾MX-5。很惊奇上一篇文章的后台留言几乎全都是正能量,不过谁都知道,留言改变不了现实,对马自达的产品,大多数破费者还会决定“吃瓜”--有位网友的留言观点非常准确:马自达处于两级认知状态。


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本打算慢慢将所见所闻详细和大家说说,然而马自达比来突然感情高涨,心情大好般地连续发布一系列信息,特别是爆炸性地宣布SKYACTIV-X技术--它完全打乱了之前准备这篇文章的规划。怎样说SKYACTIV-X呢?SKYACTIV这个名称熟悉,马自达专属,那X又象征着什么?难道除了SKYACTIV-G(汽油机)和SKYACTIV-D(柴油)外,马自达又有新的燃料处理方案?非也,X其实还是意味着“混”,在车名上这个意思,在这里也异常如斯。X意味着“全球范围内初次将压燃焚烧技术停滞产物化实践应用的汽油发动机”。说白了,汽油机应用了柴油机的压燃点火技术,并且,还是量产!


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这一技术与常说的HCCI(预混杂压燃点火)还有一点差别,马自达使用的是SPCCI(火花点火控制压燃点火),但在现在如此多实力雄厚的大厂面前,马自达先拔了头筹。当然,也有人会说,格局不敷!因为SKYACTIV-X仍然在内燃机的规模内。没错,电才是当今的宠儿,因为它是围城之外的存在。而这个技术,它能处理电能“完美”处理的成绩吗?


☆敢为内燃机代言,靠什么?


靠什么?起重要看下面这段话靠谱不。马自达称:经过可完成压燃燃烧(CI)的超稀薄燃烧,使得动员机单体的油耗改良率比现款的SKAYVTIV-G提升最高20%-30%。对比2008年马自达同排量的汽油发动机,油耗改良率提升35%-45%,可达到最新款SKYACTIV-D相同程度的油耗。


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靠谱吗?事实吗?这个晋升量可不算小,现在没有证据也不克不及言之凿凿,当然也不能一下就想当然地否定,比如说,即使比来默克尔首次称德国将抛弃内燃机,但宝马仍然强调未来仍属于柴油机。这就带来另一个成绩,为何费这么大精力研究内燃机,干嘛不用电处理这事,电不是“一刀流”吗?那再来看看马自达另一句话:


“直到火力发电结束前,电动车都不是必需的。”


这句话的前提很重要,火力发电!因为不“零排放”,即便是电动车,这就犹如没有永动机一样。


1. 马自达认为,以“From Well-to-Wheel(从燃料开采到车辆驾驶)”理念为条件,虽然电动车技术在猖獗进步,但这个范畴只是存在于电力生产转换过程的下贱,而非重要的电能发生的上游。如果从这个角度看,电动车的处理方案局限性还是太大。


2. 涡轮是处理成就的方案之一,但是否世界过度地利用和依靠涡轮了。小排量涡轮能否真的就是短期的未来?有时候,咱们所寻找掉失落的完善处理方案,其实并不完美,只是今朝的科技还没有找到它所带来的弊病。


3,体验金文娱城.现在的排放测算方式能否切实科学?其实各类厂商宣称的油耗,我们巨匠也都不信,只能作为一种参考。不止海内,NDEC也不完全靠谱,而WLTC测试方式异常不够实践。那如此得出小排量涡轮环保的结论有多大年夜的可信度?


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听到这里,www.shalong365.com,好像感到有点道理,但又觉得这就是马自达坚持自然吸气内燃机有前途的理由?能否是在“硬”找来由?因由当然容易找到,但关键点还在于能否有替换者,没有处理打算,一切理由都很难站不住脚。


于是在沟通会上,马自达又清楚表示:如果它们愿意的话,马自达信赖将来2.5升排量发动机在排放上可能战胜1.0T,当然,这里也并非指简单的油耗,仍是从well 到 wheel。此外,当创驰蓝天发展到2代、3代时,再独特混动,排放还能再改进10%,届时就能到达电动车的水平。所以,马自达敢声称:直到火力发电停止为止前,电动车不是必须的。


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那么马自达乐意吗?显然上一张图表明它们就是这么计划的。当初SKYACTIV-X已经按时浮现,2019年底,SKYACTIV-D再推出第二代,同时,在次之前马自达也会进入电气驱动技巧时代。其一,生意归生意,否认造作吸气不等于支撑混淆能源,而且马自达还要有钱连续玩转子不是?其次,换来丰田的技能不用白不必。


怎样说呢,对未来判断是否靠谱关键点就在于SKYACTIV-X了。而在此次广岛之行中还有两个闪光点值得大师理解。


☆GVC,别低估了马自达抠细节的才干


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GVC全称为G-Vectoring Control ,它实在只是一个次序,www.shalong365.com,今朝一头连接着转向系统,一头连接着动力体系,它的感召是集成二者后实现更空想的过弯:加速度G的顺畅衔接。这里的G值,不仅指前后也包括支配。即在驾驶者操作标的目标盘时,会微小呼应降落发念头输出扭矩,于是经由异样稍微的扭矩控制而让重心前移,轮胎的接地负荷就会增加,从而完成响应跟牢固性的兼顾。从日常的低速行驶、高速行驶、过弯行驶、以及紧急规避等,都能持续发挥成果。


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说抠细节,还真不夸张,因为GVC调节G值的范围在0.05G以内,所以从实践闭会上看完整不会有如同有无“EPS”那样让人瞠目结舌的差异,假如我说十分明显,那各位用脚指头思考也晓得断定是夸大了。不外能够确定的时,在弯道中,确切可以从顺滑感懂得出不合。

比喻在弯道中,有GVC与否,我能感到到标的目的盘的一步到位感,始终修正方向盘几多乎并不需要;而在持续拐弯时,方向盘角度不需要打太多,因为胳膊确实没有因交叉干涉而产生不适,休会金文娱城。别的,GVC对后排乘坐舒畅性也有帮助,因为车身摆动角度下降,身体摆布晃荡的幅度也下降了。润物细无声,这是我对GVC最后的总结。


剖析:

真实 未审GVC只是马自达凑集车身各部位的第一步,除了转向跟动力系统,未来,变速箱、车身、底盘,城市加入。而那时,GVC也不复存在,调换的是SKYACTIV-Vehicle Dynamics--车辆静态操纵系统。马自达之所以做这件事,终极目的还是达到更好的:人马一体。


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这让我感觉马自达与其它厂商不一样的地方就犹如安卓和IOS,很多汽车厂商在逐渐开放“代码”,而马自达又相反,它在做一个封闭的系统,正犹如IOS。而有底气如此开展,与马自达各个部分均称为SKYACTIV显然分开不了干系的。


☆道!马自达的设计真的形而上?


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形而上谓之道,体验金文娱城,形而下谓之器,器是有形的,而道是无形的。马自达说:汽车必须是精美的货色,但既然是东西为何将设计取名为魂动?看来还是须要有魂灵才华精致。在现在的汽车设计,群体跑偏的情况比比皆是,然马自达却独树一帜,与道,与魂我想是有关的。


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在现场有三个模型,我说一个是魂动的本体,一个是马自达6,一个是马自达3,估计完全看不出来,是的,无比抽象,远非概念车的定义,这就是道吧。于是,当新MX-5出现之时,即时拿了“2016世界年度车”两个大奖。以一辆小众又不贵的跑车的身份拿到“世界年度车大奖”,以一辆惊艳又有道的方式获得“世界年度车设计大奖”。


分析:


现场有一辆 Mazda RX-Vision概念车,这辆车已经展示,但在今年的东京车展它就会有正式的新身份--新一代RX,很可能会称为RX-9,而这辆车的设计也预示着kodo设计新的退步。当然也必须说起一下,既然叫RX,那么转子又将再现江湖了--必须叫SKYACTIV-R。


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可惜看不到内饰,遗憾。因为我想不止对于我,对很多人而言,对马自达设计最感兴致的正是内饰设计,马自达外不雅观设计没弊端,但内饰,仿佛缺“道”啊,www.shalong365.com,渴望早日补齐。


但最终,可能预见,电动车是处置计划很主要的一部分,年夜多数厂家对此已经投了票,而内燃性能否是弃取之一,一是看方法方式,二是看马自达的表现了。由于以马自达的宣传号召力以及舆论影响力,只能用实际举措来证明。我无比有兴趣等到那一天,MAZDA能否成为MAZDAWAGEN。


☆兴趣竞猜第8期(谜底下期公布)

这车应该不难,诚然长相怪异,但在国内偶尔还能见失掉。


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图片作者:latetedanslecul


上期答案

奔驰190e evo II


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